ClubSport Formula V2.5 : Test du volant Formule & Monoplace de Fanatec

Après les tests des volants ronds CSL BMW & P1 V2 de Fanatec, on s’attaque au ClubSport Formula V2.5. Il s’agit d’un volant de type Formula/Monoplace qui ne manque pas d’arguments ! Dans ce test, on regarde en détails les qualités et les défauts de cette roue, c’est parti !

Prix & contenu de la boîte

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Disponible au prix de 390€ sur le site de Fanatec, le Formula V2.5 fait partie de la collection Clubsport du constructeur bavarois, une série plutôt positionnée en milieu de gamme.

En commandant ce volant, vous recevrez 2 cartons, un pour le Quick Release 1 et un autre pour le volant lui-même. A l’intérieur, vous trouverez :

• Le volant ClubSport Formula V2.5
• Le Module de Palettes Magnétiques ClubSport pré-installé
• Le QR1 à installer + une vis de sécurité
• Des capsules pour personnaliser les symboles des boutons
• Le manuel
• Toute la visserie ainsi que deux clés Allen
• Un cache pour protéger les connecteurs à l’arrière du volant

Qualité de fabrication du ClubSport Formula V2.5

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Les poignées en cuir offrent une sensation très agréable au toucher, procurant à la fois un grand confort et une excellente adhérence. À la différence du revêtement en Alcantara très fragile du Formula V2.5 X (version Xbox), vous pourrez utiliser ce volant sans porter de gants.

Son diamètre réduit de 270 mm et son poids de 1250 g permettent d’obtenir un retour de force immédiat et de réagir très rapidement lorsque la voiture commence à perdre de l’adhérence. J’ai testé ce volant sur des monoplaces ainsi que sur des voitures GT3 dans Automobilista 2, et le retour d’effet de force (FFB) est parfaitement retranscrit.

L’utilisation des palettes magnétiques est également extrêmement satisfaisante, accompagnée d’un petit clic discret qui n’importunera pas vos voisins. Elles se révèlent également précises et efficaces. Je n’ai jamais rencontré de problème pour passer les rapports, elles mettent totalement en confiance.

Finalement, le seul reproche que je pourrais formuler à propos de ces palettes est leur manque de réglages. Ayant des mains relativement grandes, j’aurais aimé pouvoir ajuster leur position. En effet, mes doigts tombent sur le support des palettes plutôt que sur les palettes elles-mêmes. A plusieurs reprises, les palettes sont aussi venues taper les phalanges de mes doigts, dommage que l’on ne puisse pas régler leur profondeur.

Boutons et écran ClubSport Formula V2.5

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Sur la façade avant, vous retrouvez un total de 22 boutons programmables :

• 11 boutons
• Deux interrupteurs à bascule à 2 positions
• Deux interrupteurs à positions multiples (12 positions avec fonction d’encodeur)
• Un FunkySwitch à 7 positions : entrées directionnelles gauche, droite, haut et bas
• Un Joystick analogique
• Deux boutons rotatifs au niveau des pouces

Les boutons ont une course assez courte, ce qui est pratique pour réagir rapidement. J’ai apprécié aussi le FunkySwitch qui se révèle précis et agréable à utiliser, de même que le joystick analogique.

Contrairement aux 3 boutons encodeurs du centre, les boutons rotatifs au niveau des pouces n’offrent que très peu de résistance. De temps en temps, on se retrouve donc à les tourner par inadvertance lors de virages un peu serrés.

Au centre de la roue, nous retrouvons un petit écran noir & blanc OLED de 128×64 qui permet d’afficher des données de télémétrie telles que la vitesse, les rapports de vitesse ou encore les réglages FFB.

En plus de cela, nous retrouvons 2 types de LED :

• En haut du volant le RevLEDs avec neuf LED multicolores pour afficher les tours par minute du moteur et le point de changement de vitesse optimal.
• Sur les côtés, deux FlagLEDs avec trois LED multicolores chacune pour indiquer différentes informations comme le patinage des pneus, les avertissements de drapeau, la limitation de vitesse dans les stands, etc.

Ces LED se révèlent assez pratiques à l’usage et leur comportement peut être configuré précisément dans Fanalab.

QR1 + ClubSport Formula V2.5

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Le Formula V2.5 est livré avec le Quick Release 1. Il s’agit d’un mécanisme qui permet d’attacher solidement votre volant à votre base. Contrairement au QR1 Lite, il est totalement en aluminium et assure un maintient solide et sans flex sur l’arbre de la base.

Pour l’installer, il suffit de visser les 4 vis à l’arrière du volant à l’aide de la clé Allen fournie. L’opération est très simple car le dos du volant est moulé de manière à empêcher une mauvaise position du QR1.

Il ne reste plus qu’à le positionner sur votre base en tirant sur la bague. Vous pouvez également ajouter la vis de sécurité si vous constatez que le QR1 génère des bruits métalliques pendant la conduite.

Si le QR1 fait encore le boulot, il a clairement fait son temps et la concurrence propose désormais des QR bien plus robustes et pratiques. Cela fait des années que Fanatec promet l’arrivée prochaine d’un QR2, on se demande si il arrivera bien un jour.

A voir : Tout sur les Quick Release de Fanatec

Moteurs de vibration intégrés ClubSport Formula V2.5

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Désormais, seuls certains volants Fanatec de type Monoplace disposent de moteurs de vibration intégrés aux poignées. Ces moteurs peuvent simuler plusieurs effets : ABS, vibrations du moteur, sous-virage, travail des suspensions… Cependant, dans la plupart des situations, j’ai trouvé qu’ils étaient relativement discrets et même anecdotiques.

Compatibilité ClubSport Formula V2.5

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Le Formula V2.5 est compatible avec le PC, la PS4 et la PS5, la version compatible Xbox est le ClubSport Formula V2.5X qui coûte 10 euros de plus et dispose presque des mêmes caractéristiques.

Vous pouvez installer le Formula V2.5 sur les bases Fanatec suivantes :

• PODIUM Wheel Base DD1
• PODIUM Wheel Base DD2
• PODIUM Wheel Base DD1 PS4
• ClubSport Wheel Base V2
• ClubSport Wheel Base V2.5
• CSL Elite Wheel Base
• CSL Elite Wheel Base V1.1
• CSL Elite Wheel Base +
• CSL DD Wheel Base
• Gran Turismo DD Pro Wheel Base

ClubSport Formula V2.5 | Unboxing et installation

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Pour finir, voici une une petite vidéo qui présente ce qu’il y a dans la boîte et montre comment installer et calibrer le volant sur sa base.